1：結(jié)構(gòu)不同

       斜交尼龍?zhí)サ奶ンw由多層斜交尼龍絲簾布層構(gòu)成，胎體由一層放射狀的鋼絲簾布層構(gòu)成。胎冠由多層鋼絲帶固定，胎側(cè)與胎面花紋的功能相對(duì)獨(dú)立。

       2：簾布層功能不同

       斜交胎的胎側(cè)由多層交疊的簾布層構(gòu)成，胎冠和胎側(cè)由同一簾布層結(jié)構(gòu)組成。整個(gè)胎體由多層斜交的尼龍簾線構(gòu)成。這一結(jié)構(gòu)使輪胎應(yīng)力集中，輪胎胎面的受力不均勻，中間磨損嚴(yán)重，輪胎壽命短。輪胎由尼龍簾線組成受力層，尼龍材料的熱承受能力較差，經(jīng)過(guò)行駛中多次冷、熱交替環(huán)境，尼龍簾線發(fā)生疲勞，拉伸力下降。很多完好的輪胎突然性的爆炸，經(jīng)濟(jì)上的損失不說(shuō)，還是很大的安全隱患。

        子午線鋼絲胎胎側(cè)與胎面簾布功能相對(duì)獨(dú)立，因此接地面積大。胎體由單層鋼絲簾布層構(gòu)成，行駛溫度低。胎冠由鋼絲帶束固定可以有效抵抗刺扎和撕裂。胎面花紋的磨損平均，輪胎壽命長(zhǎng)。鋼絲簾線材料組成，抗疲勞強(qiáng)度，拉伸性能有質(zhì)的不同。

       相比而言，子午線鋼絲輪胎貼地性能更加優(yōu)秀。

       3：胎側(cè)變形導(dǎo)致的結(jié)果不同

      斜交線尼龍?zhí)ヌ��?cè)的變形直接傳導(dǎo)至胎面，輪胎接地面積不穩(wěn)定，胎體簾布層鉸接磨損導(dǎo)致內(nèi)部過(guò)熱。

      子午線鋼絲胎，胎側(cè)的變形不會(huì)傳導(dǎo)至胎面，接地面積的變形減到最低，輪胎溫度低，更省油

    真空輪胎介紹

真空輪胎即無(wú)內(nèi)胎的充氣輪胎，又稱(chēng)“低壓胎”“充氣胎”。真空輪胎近年來(lái)在摩托車(chē)，轎車(chē)，客車(chē)、貨車(chē)上的使用日益廣泛。真空輪胎有較高的彈性和耐磨性，并有良好的附著力和散熱性能。特別是全鋼子午線真空輪胎輪胎，由于經(jīng)濟(jì)耐用，由國(guó)家經(jīng)濟(jì)委員會(huì)，全國(guó)輪胎協(xié)會(huì)，向物流運(yùn)輸行業(yè)推廣。

全鋼子午線真空輪胎和一般內(nèi)胎式輪胎相比有以下三大優(yōu)點(diǎn)：

　　其一：抗穿刺=安全——真空輪胎表面是一層優(yōu)質(zhì)橡膠，充氣后外表張力增大，在內(nèi)表面形成一定的壓力，提高了對(duì)破口的自封能力，一旦扎破，不像普通車(chē)胎那樣氣體在瞬間全部泄完，會(huì)持續(xù)一定的時(shí)間，保障了高速行車(chē)時(shí)的安全。

　　其二：超耐磨=省錢(qián)——真空輪胎輪圈比普通輪圈直徑大，在行駛中不會(huì)受到剎車(chē)鼓熱量的影響。由于沒(méi)有內(nèi)胎和襯帶，輪胎與車(chē)輪圈密封為一體，在車(chē)輛在高速行駛時(shí)，由輪胎和路面摩擦產(chǎn)生的高溫，在內(nèi)部（熱空氣）經(jīng)鋼圈直接散熱快速降低胎溫 ，從而延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。
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